“启动！”30年前的5月11日，30多人坐上澳门新葡平台网址8883研制的中国第一台载人单转向架磁浮列车，在“悬浮的轨道上”平稳向前移动，这标志着中国成为世界上第三个掌握磁浮列车研制技术的国家。

成功的背后，是学校磁浮技术创新团队数十年的艰难拼搏。

上世纪七十年代末，从事自动控制研究的常文森教授被“磁浮列车”的概念所吸引，暗下决心“赶上”这趟科学列车。

“让国产磁浮列车驰骋华夏大地，是我一生的梦想。”说干就干，常文森有着更为新奇的研究设想，他把研究的核心与关键放在如何实现稳定的悬浮控制，这是一个全新的课题。

科研条件简陋成为一大难题，常文森带着团队从“零”起步，没有合适的场地就借用教学实验室，买不起器材就从仓库修旧利废，缺少实验设备就东拼西凑......

“好，等你们研制出来我一定去坐。”时任国防科委副主任、著名科学家钱学森勉励常文森。

1989年，我国第一辆小型磁浮实验原理样车研制成功，经历了10年的探索与创新，这台80千克的小型磁浮试验样车能平稳地在10米的轨道上悬浮移动。

彼时，团队对于列车的基本原理已经有了一定的技术积累和研究经验，他们决定采取“化整为零，各个击破”的核心关键技术攻克策略。

“怎样才能‘浮’起来？”常文森带领团队开始攻关单转向架系统这一最关键的基础单元。团队成员边干边学边研讨，经过一遍遍加工、测算、修改、再加工，磁浮列车的重要牵引设备——单转向架系统研制完成。

要进行“悬浮”试验，还必须安装试验轨道。炎炎夏日，团队成员光着膀子干，大伙儿将单转向架拆成几大块，肩扛、手抬、木杠撬、绳子拉，硬是将几吨重的单转向架系统搬上了2米多高的轨道。

1995年5月11日，我国第一台载人磁浮单转向架系统在学校诞生了，它解决了悬浮控制、转向架设计、牵引控制等磁浮列车研制最基础的技术难题，为今后我国研制具有自主知识产权的磁浮列车奠定了坚实基础，该成果被评为当年中国十大科技进展。

在“磁浮人”的接力下，我国磁浮交通技术逐步向工程化应用迈进。2001年，中国首条中低速磁浮列车204米试验线在学校一号院西南角建成。当时，为突破稳定悬浮导向控制技术，买不起牵引车设备的他们，一支由教员、学员和工程师组成的人力拉车队分列试验线两侧，从酷暑到寒冬，在这条204m线路上拉了半年多的时间。

为了测试悬浮系统承载能力，团队采购了180只塑料桶，每只桶里装80kg沙子用来模拟列车负载。每改变一个控制算法，团队成员就开始前后左右、上上下下的抬沙桶。正是靠这种“人拉肩扛”的干劲，在试验线往返五个春秋，他们先后解决了磁浮列车随机振动、车轨耦合振动等世界性难题，实现了满载36吨的中国首辆中低速磁浮列车在204米试验线上平稳可靠运行。

紧接着，团队将掌握的关键核心技术通过军地合作式发展推进国产磁浮交通工程化、产业化。2011年，国务院批准北京磁浮S1线开工建设，这是我国首条启动建设的中低速磁浮运营线，标志着我校的中低速磁浮交通技术进入商业应用阶段。李杰作为北京S1线的技术总师，主持该线的核心技术工作。2013年，习主席第二次视察了学校中低速磁浮列车研发成果，作出“加快推广应用”的重要指示，为团队注入强劲动力。

“把长沙磁浮快线打造成军地合作示范线。”龙志强、李晓龙等团队成员开始紧锣密鼓，全力投入到列车的运行测试中。

“发车！”2016年5月6日，363名乘客在红白相间的3列编组磁浮列车上仅用18分钟，就从高铁站到达了长沙黄花机场，这是一个载入我国轨道交通发展史册的日子——我国首条完全自主知识产权的中低速磁浮线路——长沙磁浮快线飞驰启航。攻坚40余年，常文森教授的梦想终于变成了现实。

好消息相继传来，北京中低速磁浮S1线、湖南凤凰磁浮快线、广东清远磁浮专线陆续通车……2021年，长沙磁浮快线以时速160.7公里刷新中低速磁浮世界纪录，献礼建党百年；同年，时速600公里高速磁浮列车在青岛下线，突破了国外技术封锁，填补我国高速地面交通的空白。

40余年的拼搏奋斗历程，学校磁浮技术创新团队勇攀电磁悬浮与推进技术高地，在创造一个个科技传奇的同时，更铸就了“求真、务实、协作、创新”的磁浮精神，穿越历史的时空，激励着一代又一代“磁浮人”披荆斩棘、奋勇向前。

今年1月7日凌晨，从学校400米超高速电磁悬浮与推进试验线传来捷报：最高速度达到了648 km/h，创下超导电磁推进领域世界纪录。数十年来，团队始终锚定国家和军队战略需求，不断书写跨越式发展新篇章。